Una nueva batería de coche eléctrico de larga duración con 1,5 millones de kilómetros de garantía – The Irish Times

La gigantesca empresa china de fabricación de baterías, CATL (o, para darle su título completo, Contemporary Amperex Technology Co Limited) ha anunciado un nuevo tipo de batería que podría significar el fin de las preocupaciones sobre cuánto tiempo podría durar la batería de un vehículo.

La última batería de CATL tiene una garantía de 1,5 millones de kilómetros y hasta 15 años de funcionamiento. Para poner esto en perspectiva, la mayoría de los coches eléctricos actualmente a la venta tienen garantías que garantizan a los clientes que sus baterías no se degradarán más allá del 70-80 por ciento de su capacidad energética original en ocho años, o 160.000 kilómetros.

Estas nuevas baterías de duración ultralarga han sido desarrolladas para Yutong Bus Company y están destinadas al servicio (mucho servicio, al parecer) en los autobuses y camiones de esa empresa. Según CATL, este nuevo diseño de batería no muestra degradación alguna durante 1000 ciclos de energía. Si carga y descarga completamente la batería de su automóvil todos los días, obtendrá casi tres años de uso sin reducción en el rendimiento. El diseño es el resultado de una colaboración entre CATL y Yutong que se remonta a 2012. Las dos compañías también revelaron otro paquete de baterías con una vida útil de 1 millón de kilómetros y una garantía de 10 años.

No es la única forma en la que CATL ha estado generando olas de batería últimamente. Recientemente, la compañía mostró una tecnología de carga de 900 voltios que permite que su diseño de batería de fosfato de hierro y litio (LFP) se cargue a velocidades súper rápidas, agregando 400 km de alcance en tan solo 10 minutos. CATL también dijo que espera poder reducir a la mitad el costo de fabricar baterías LFP, que ya son más simples y más baratas que el diseño más común de iones de litio, para mediados de este año.

También es posible que CATL esté a punto de resolver uno de los mayores dilemas en el diseño de baterías: el peso.

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Una batería sólo puede contener una cantidad limitada de energía en relación con su peso. Esta cifra se denomina densidad energética y, para ilustrar cómo funciona, compare el Opel Corsa-e con su homólogo de gasolina de 1,2 litros. El Corsa de gasolina pesa 1.090 kg y puede recorrer unos 700 km con el depósito lleno, un poco más si se tiene cuidado. El Corsa-e totalmente eléctrico pesa 1.530 kg (casi media tonelada más) y puede recorrer un máximo de 350 km en el ciclo WLTP con una carga completa de su batería de 50 kWh.

Los diseños actuales de baterías de coches eléctricos convencionales tienen una densidad energética de unos 260 vatios por kilo. Si hay que creer en las cifras de CATL para su prototipo de batería “condensada”, entonces ha logrado diseñar una batería que puede contener 500 vatios por kilo.

En otras palabras, un Opel Corsa-e equipado con una batería como esta pesaría alrededor de 1.200 kg para la misma autonomía (y probablemente llegaría más lejos gracias a que es más ligero), o si estuviera dispuesto a aguantar lo mismo peso, podría viajar 700 km con una carga completa (estos son en gran medida bocetos de las matemáticas involucradas, pero le dan una idea del potencial que se ofrece).

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De hecho, se estima que la nueva tecnología de CATL podría dar lugar a paquetes de baterías de autonomía ultralarga, con 100 kWh de almacenamiento de energía, que pesan sólo 200 kg. A modo de comparación, un Mercedes EQS actual, con una batería de 120 kWh, puede recorrer hasta 770 km con una carga, pero su batería pesa unos 650 kg.

Entonces, ¿cuándo podrás comprar un coche con estas nuevas baterías milagrosas? Todavía no. CATL ha dicho anteriormente que planea poner en producción pronto una versión de “grado automotriz” de la nueva tecnología, y que las baterías serán costosas, por lo que en el mediano plazo se espera que se reserven para modelos de alto rendimiento y autos deportivos.

Una estación de carga de vehículos CATL en Fuzhou, China. Recientemente, la compañía mostró una tecnología de carga de 900 voltios que permite que su diseño de batería de fosfato de hierro y litio se cargue a velocidades súper rápidas. Fotografía: Qilai Shen/New York Times

Sin embargo, hay otro aspecto en esto, y está en la esfera de la aviación. De hecho, CATL ha diseñado estas baterías condensadas para aviones, considerando que duplicar la densidad de energía podría finalmente cuadrar el círculo para los aviones eléctricos. Si bien ya han volado prototipos de aviones eléctricos, hasta ahora, el peso de las baterías necesarias para cualquier cosa que no sea un alcance corto ha significado que cualquier avión eléctrico diseñado al estilo de un Boeing 737 o un Airbus A320 sería demasiado pesado para despegar. el terreno. Puede que ese ya no sea el caso, y CATL dice que está “cooperando con socios en el desarrollo de aviones eléctricos de pasajeros y practicando estándares y pruebas a nivel de aviación de acuerdo con los requisitos de calidad y seguridad de grado aeronáutico”.

“Satisfacer los requisitos de los clientes es la principal fuerza impulsora que impulsa la innovación tecnológica para CATL”, afirma Wu Kai, científico jefe de CATL. “A medida que la electrificación se extienda desde la tierra al cielo, los aviones serán más limpios e inteligentes. El lanzamiento de baterías condensadas marcará el comienzo de una era de electrificación universal del transporte marítimo, terrestre y aéreo, abrirá más posibilidades de desarrollo de la industria y promoverá el logro de los objetivos globales de neutralidad de carbono en una fecha más temprana”.

Sin embargo, es posible que CATL y el resto de la industria china de fabricación de baterías tengan que tener cuidado, ya que parecen haber sido advertidos por el gobernante Partido Comunista Chino, cuyo secretario general, Xi Jinping, ha sido citado diciendo que es “A la vez complacidos y preocupados” por el dominio del mercado de China, y especialmente de CATL. Los conocedores de la industria china dicen que estos comentarios suaves son en gran medida un puño de hierro en un guante de terciopelo, advirtiendo a los fabricantes de baterías de China que deben actuar con cautela y no saturar el mercado.

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Por otra parte, CATL no es el único que juega a este juego. Mercedes-Benz está trabajando en paquetes de baterías de nueva tecnología para automóviles y ya ha demostrado lo que puede hacer con el extraordinario concept car Vision EQXX.

Esta berlina baja y tipo zapatilla ya ha demostrado que puede recorrer más de 1.000 km (incluyendo vueltas en el circuito de Silverstone) con una carga completa de su batería de 100 kWh, y esa batería tiene la mitad de tamaño y dos tercios del peso de la Batería equivalente de la berlina EQS en producción, que pesa solo 495 kg.

Mercedes se apoyó en la experiencia de su equipo de Fórmula Uno, incluido High Performance Powertrains (HPP), con sede en Brackley, Reino Unido, para crear esta batería ultraeficiente. “De hecho, adaptamos la energía del EQS a las dimensiones de un vehículo compacto”, afirma Adam Allsopp, director de tecnología avanzada de HPP.

2024-04-17 02:02:04
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