Tarifas a los usuarios de la carretera: ¿Sigue siendo más barato utilizar los vehículos eléctricos que los de gasolina?

Por Emma Ricketts de RNZ

Los costos aumentaron para los conductores de vehículos eléctricos este mes.

Los propietarios de vehículos eléctricos que funcionan con baterías ahora están obligados a pagar cargos a los usuarios de la carretera de 76 dólares por cada 1.000 kilómetros, la misma tarifa que los automóviles y camiones que funcionan con diésel.

Pero, ¿qué efecto tiene esto en el bolsillo trasero del propietario de un vehículo eléctrico?

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Andrew Whiteford, director de Infometrics, hizo los cálculos.

“Conduzco periódicamente de Carterton a Wellington porque vivo en uno y trabajo en el otro”, dijo.

“Antes de que entraran en juego los cargos a los usuarios de la carretera, podía hacer el viaje de ida y vuelta de 170 km en mi vehículo eléctrico, que cargo durante las horas de menor actividad, por 5,50 dólares. Eso ahora ha aumentado a $18”.

Es un salto considerable, pero sigue siendo mucho más barato de lo que sería un coche de gasolina.

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“Eso sería 40 dólares, por lo que el vehículo eléctrico cuesta menos de la mitad del precio”.

Sin embargo, hay una advertencia. El cálculo de costos de Whiteford supone que puede cargar su automóvil en casa durante las horas de menor actividad. Si tuviera que depender de cargadores comerciales, el viaje de ida y vuelta de 170 kilómetros podría costar 35,20 dólares.

“Si haces un viaje largo y no puedes cargarlo en casa, entonces el coste de conducir un vehículo eléctrico (incluidos también los cargos a los usuarios de la carretera) es similar al de conducir un vehículo de gasolina.

“Así, el incentivo económico desaparece en los viajes largos”.

Hay muchas suposiciones que hacer al realizar cálculos como estos, pero Whiteford no es el único que lo intenta.

Terry Collins, asesor principal de la Asociación del Automóvil, hizo cálculos mientras preparaba una presentación conjunta al comité selecto antes de que se presentaran los cargos.

Llegó a una conclusión similar: el costo de conducir un vehículo eléctrico aumentaría sustancialmente con las tarifas a los usuarios de la carretera, pero sigue siendo más barato que operar un automóvil de gasolina.

“El ochenta por ciento de los propietarios de vehículos eléctricos de Nueva Zelanda cargan en casa.

“Si hicieran eso, les costaría una media de 128 dólares viajar 1.000 kilómetros”, dijo.

“Para un vehículo de gasolina que paga 2,95 dólares por litro, eso le costaría 236 dólares”.

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El diésel era aún más caro, con un promedio de 312 dólares por 1.000 kilómetros, dijo Collins.

Mientras tanto, los híbridos enchufables, que utilizan una mezcla de electricidad y gasolina, costarían alrededor de 220 dólares.

Entonces, para resumir esas cifras, conducir 1000 km en un vehículo eléctrico cargado en casa costaría, en promedio, 100 dólares menos que un automóvil de gasolina.

Pero si los vehículos eléctricos se cargaran mediante cargadores comerciales, esa brecha desaparecería.

Víctimas de un sistema dual

La presentación del comité selecto conjunto de Collins, que fue firmada conjuntamente por varias organizaciones de la industria del motor, pedía una tasa más baja de cargos a los usuarios de la carretera para los vehículos eléctricos que para los vehículos con motor diésel.

En la actualidad, quienes pagan las tarifas de los usuarios de las carreteras aportan más dinero al fondo de transporte terrestre, que se utiliza para mantener y mejorar nuestras carreteras, afirma.

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Esto se debe a que el cálculo de los cargos por distancia recorrida resulta sustancialmente más alto que el impuesto especial sobre el combustible que pagan los automóviles de gasolina.

“Si conduzco un vehículo que consume 8 litros de gasolina cada 100 kilómetros, aporto una media de 64,42 dólares al fondo”, dijo.

“Y eso es un consumo de gasolina bastante grande; si conduzco algo que usa 6 litros, entonces cuesta sólo $48”.

“Pero si uso un vehículo diésel, pago $76 a través de los cargos a los usuarios de la carretera. Y si uso batería eléctrica, también pago $76”.

Según Collins, se trata de un vestigio histórico. Se introdujeron cargos a los usuarios de las carreteras para cubrir los vehículos pesados ​​que causaban más daños a las carreteras.

Pero a medida que se diseñaron cada vez más vehículos ligeros para funcionar con diésel y ahora los cargos se han aplicado también a los vehículos eléctricos, ha surgido una disparidad.

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Si bien existe un deseo político de trasladar todos los vehículos a un sistema basado en la distancia, Collins cree que todavía queda un camino por recorrer.

“El gobierno actual ha indicado que en 2027 quiere aumentar el impuesto al combustible en 12 centavos, luego otros 6 centavos el año siguiente y otros 4 centavos cada año después de eso.

“Para mí, eso indica que no creen que implementaremos un sistema basado en la distancia antes del final de la década”.

Kirsten Corson es presidenta de Drive Electric, uno de los cosignatarios de la presentación.

Dijo que el sistema actual es particularmente injusto para los vehículos eléctricos porque su impacto en la infraestructura vial y el medio ambiente es menor que el de otros vehículos que requieren cobros para los usuarios de la vía.

Y, dado que la flota aún está en transición, todavía necesitamos incentivos financieros para cambiar a vehículos eléctricos.

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“Una de las mayores barreras para la propiedad de vehículos eléctricos es el mayor coste de capital a la hora de comprarlos.

“Aún no estamos en paridad. Por lo tanto, debemos incentivar, como otros países, la adopción de vehículos eléctricos”.

Pero, según Collins, no es la introducción de cargos a los usuarios de las carreteras lo que plantea el mayor obstáculo para la adopción de vehículos eléctricos.

Es la pérdida del descuento del coche limpio.

“Si se puede cargar en casa, los vehículos eléctricos siguen siendo sustancialmente más baratos que los vehículos de gasolina”, afirmó.

“Creo que las tarifas a los usuarios de la carretera son un poco de ruido de fondo en comparación con el descuento, que estaba teniendo un impacto mucho mayor.

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“Eso fue lo que cambió las reglas del juego”.

2024-04-14 22:11:08
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