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Stellantis, Fiom no firma el acuerdo sobre el nuevo centro de producción en Turín: “Sanciona el cierre del Maserati de Grugliasco”

by notiulti

El acuerdo sobre el nuevo centro de producción no lleva la firma de Fiom. Así se consuma una nueva brecha entre los sindicatos de Stellantis, nace de la fusión de FCA y PSA. “No firmamos un acuerdo que sancione el cierre de la Maserati de Grugliasco. En Turín no solo están la Carrocería y Maserati, hay varios sectores como la Mecánica, que produce las cajas de cambios, los empleados de los cuerpos centrales y las prensas y cascada de todas las industrias relacionadas. Entonces necesitamos un plan maestro que la empresa no ha proporcionado ”, explican. Simone Marinelli, auto coordinador de la Fiom ed nacional Edi Lazzi, secretario de la Turín Fiom.

En el acuerdo – explica Fim, Uilm, Fismic, Uglm y Associazione Quadri – se especifica que no habrá despidos estructurales, con el compromiso de la empresa de poder recurrir sólo a salidas voluntarias y redes de seguridad social conservadoras. Se prevén las intervenciones formativas necesarias, la garantía del mantenimiento de los mejores estándares ergonómicos también en futuras líneas de montaje, así como el devengo de los devengos mensuales de los institutos diferidos, que permitirán paliar en lo posible el efecto salarial negativo del uso de despidos. Los trabajadores también tienen la posibilidad, compatible con su profesionalismo y necesidades de mano de obra, de trabajar en otras unidades de producción en el área de Turín. Este es un acuerdo importante no solo para los trabajadores involucrados sino para toda la ciudad de Turín. Sin embargo, el enfrentamiento con Stellantis tendrá que continuar para todas las demás plantas italianas ”.

El plan, presentado en Mise el 11 de octubre, prevé el nacimiento en Mirafiori del Stellantis Turin Manufacturing District con un único proceso de producción para diferentes modelos de Maserati, capaz de integrar diferentes plataformas, modelos y sistemas de propulsión. Un centro, por tanto, de competencia para la electrificación del grupo, con plataformas para los 500 eléctricos y para los modelos Maserati. Las actividades de la antigua Bertone, ahora Agap, una fábrica que FCA se había hecho cargo en 2009, y los 1.100 empleados serán transferidos a Mirafiori. No habrá despidos.

En Grugliasco, donde hoy se fabrican los Maserati Ghibli y Quattroporte, solo quedarán los paneles por ahora y se trasladarán al final del plan en 2024. Los nuevos modelos de Maserati llegarán a Mirafiori entre 2022 y 2024: el Gran Cabrio y Se seguirán produciendo Gran Turismo y el SUV Levante. A partir de enero de 2022 volveremos a dos turnos de trabajo en la línea 500 Elettricay que dentro de un año las actividades de Maserati serán transferidas de Grugliasco a Mirafiori. El plan para Turín es el segundo paso tras la nueva plataforma anunciada antes del verano en Melfi para la producción a partir de 2024 de cuatro modelos eléctricos multimarca y una línea de montaje de baterías.

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