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¿Qué necesita cambiar en la Fórmula E para ganar popularidad?

by notiulti

Esta temporada, la Fórmula E se considera un Campeonato Mundial oficial por primera vez. Nyck De Vries tuvo el honor de hacerse con el séptimo título de la Fórmula E, que fue, por tanto, el primer título mundial. Por primera vez, hubo fanáticos en las carreras en Berlín, pero la clase de carreras eléctricas aún no es tan popular como su contraparte de F1. ¿Qué debe cambiar en la Fórmula E para que la clase sea realmente popular?

Aboliendo el Fanboost

Por ideológica que sea la idea, el fanboost es en realidad un intento desesperado de involucrar a los fanáticos en las carreras. La mayoría de las veces, los fanboosts dan como resultado sanciones por mal uso, en lugar de usarse de manera efectiva para adelantar. La Fórmula E haría mejor en deshacerse de estos impulsos para crear un campeonato más justo. Ahora, a menudo son los mismos conductores los que reciben el impulso del ventilador.

Una calificación ‘normal’

Un campeonato más justo conecta con el siguiente punto. Antes de la última carrera en Berlín, en teoría había catorce pilotos que aún tenían posibilidades de ganar el título mundial. Una gran razón de esto es el formato de clasificación utilizado. Permite sorpresas al principio, pero no recompensa al equipo más rápido.

Actualmente, la clasificación se divide en cuatro partes. En orden de campeonato, los seis primeros salen primero y los seis ‘peores’ salen últimos. A menudo tienen la pista con más agarre y, por lo tanto, a menudo establecen los tiempos más rápidos. Al final, los seis tiempos más rápidos de la sesión de clasificación van a la Super Pole, para luchar por la pole position. Esto les da una oportunidad justa a todos los pilotos, pero a menudo los pilotos más rápidos ya son eliminados porque tuvieron que establecer su tiempo en la fase de apertura.

El equipo más rápido tiene que empezar desde atrás y ese era a menudo el destino de Mercedes. De Vries y Stoffel Vandoorne a menudo tenían que comenzar desde la parte trasera de la parrilla, pero lograron ganar diez lugares en un circuito urbano. Un formato de clasificación normal, como en la Fórmula 1, hace que el equipo quiera sacar el máximo partido al coche todo el tiempo, porque al coche más rápido se le permite salir desde la pole.

Circuitos urbanos temporales

Por un lado, esto hace que la Fórmula E sea única, por otro lado, la convierte en la única en los deportes de motor. La carrera de Mónaco es la única que sigue siendo un circuito ‘real’ y donde corre la Fórmula E, solo desde este año en un circuito normal. La idea es lógica de que en un circuito urbano el margen para cometer errores sea mínimo, pero también os podéis seguir con menos facilidad.

Además, la primera carrera en un circuito real, concretamente en Valencia, fue muy emocionante. Los equipos hicieron cálculos incorrectos, por lo que la estrategia jugó un papel importante. Correr en un circuito real, si es necesario con algunos ajustes, lo acerca a una clase de carreras real.

No toque la batería durante el coche de seguridad.

En la Fórmula 1, no se toma combustible del automóvil cuando el automóvil de seguridad está en la pista y, por lo tanto, no se debe tomar electricidad del límite durante un automóvil de seguridad. Por supuesto, esto hace que los conductores piensen menos en ahorrar energía, pero también hace que aceleren a fondo hasta el final. Ahora tienen que conducir calculado, porque cuando llegan a la bandera están exactamente al 0 por ciento.

Quitar la energía solo hace que los fanáticos, especialmente los nuevos, no tengan muy claro los porcentajes de batería. Para que el deporte sea más comprensible para los aficionados, a los que quieres atraer, tienes que hacerlo lo más fácil posible de entender. El consumo de energía durante un coche de seguridad genera confusión.

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