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Mattia Binotto de Ferrari está descontento con el doble rasero de la F1

by notiulti

Mattia Binotto reconoce que la FIA muestra un claro doble rasero con respecto a las alas flexibles de Red Bull y el truco del motor de Mercedes. Ninguno de los dos equipos ha enfrentado repercusiones significativas como lo hizo Ferrari en 2019.

En 2019, Max Verstappen usó descaradamente la palabra trampa con respecto a la saga de motores de Ferrari después de que sus rivales cuestionaran la unidad de potencia muy mejorada de la Scuderia.

Se alegó que Ferrari estaba engañando al sensor de flujo de combustible o quemando aceite del intercooler.

Aunque la FIA investigó el asunto, no se dieron a conocer detalles al público, y el organismo rector del automovilismo firmó un acuerdo secreto con Ferrari.

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Avance rápido dos años, y Red Bull y Mercedes han sido el punto focal en las Directivas Técnicas de este año.

A principios de año, la FIA introdujo una prueba más estricta para la flexibilidad de los alerones traseros; Red Bull fue solo uno de varios equipos que admitieron que tendrían que fortalecer el ala para pasar las nuevas pruebas.

Ahora es el motor de Mercedes el que está siendo cuestionado por sus rivales, sobre todo Red Bull.

Sospechan que sus rivales del título engañan a los sensores de temperatura de la FIA que registran las temperaturas de la cámara de admisión del motor y al mismo tiempo crean paredes dentro de la cámara de admisión que pueden llenarse con líquido súper enfriado que podría acelerar el enfriamiento del aire dentro de la cámara de la cámara.

Pero a diferencia del frenesí que rodeó la saga de motores de Ferrari 2019, este se está desarrollando bastante silenciosamente en segundo plano.

Binotto quiere saber por qué hay una “actitud” diferente cuando se trata de Ferrari.

Cuando se le preguntó si veía un contraste entre cómo se desarrolló la saga de motores de Ferrari y cómo otros son expuestos y tratados, el italiano dijo a Motorsport.com: “Sin llegar al tema del motor de Mercedes, preferiría tocar otros temas. que son bien conocidos: alas flexibles y el manejo de la presión de los neumáticos que requirieron pautas técnicas.

“Las medidas de la FIA [technical directives] eran necesarios porque había quienes tenían una interpretación diferente a los principios del reglamento. Y todo esto no es diferente de lo que sucedió en 2019.

“¿Por qué hay diferencias de actitud? Quizás entonces estábamos demasiado expuestos a los medios y sufrimos un ataque de nuestros competidores. Pero eso ahora es cosa del pasado.

“Creo que llegar al tipo de tono utilizado en 2019 sigue siendo incorrecto. Pero creo que es importante subrayar que lo que sucedió entonces no es diferente de lo que está sucediendo ahora y siempre ha sucedido en la Fórmula 1”.

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