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Los pilotos de la Copa NASCAR reaccionan a la prueba de autos de próxima generación más grande hasta la fecha

by notiulti

Cinco meses antes de su debut oficial, el club de pilotos de la NASCAR Cup Series que han tenido una oportunidad con el auto Next Gen creció la semana pasada.

Durante dos días en el Daytona International Speedway, ocho conductores participaron en lo que fue principalmente una prueba de llantas Goodyear en la supervelocidad de 2.5 millas.

El grupo era una combinación de pilotos que repetían la oportunidad del innovador coche de NASCAR: Austin Dillon, William Byron, Ross Chastain, Cole Custer, Chris Buescher, Joey Logano, y pilotos que se subían a él por primera vez: Denny Hamlin y Ricky Stenhouse Jr. .

Fue el mayor número de autos Next Gen en acción al mismo tiempo hasta ahora en su desarrollo. El récord anterior fueron dos autos, conducidos por Kurt Busch y Martin Truex Jr. en Charlotte Motor Speedway el invierno pasado.

Byron fue uno de los primeros conductores en probar el automóvil, a principios de 2020 en Auto Club Speedway.

En comparación con el auto que condujo en la pista de California de dos millas, Byron dijo que su auto la semana pasada era “muy diferente en términos de detalles”.

“El diseño interior del automóvil era mucho más similar al automóvil actual de lo que pensé que sería”, dijo Byron. “Pasamos mucho tiempo en el taller tratando de hacerlo bien y asegurarnos de que la posición de mi asiento fuera buena. Me siento un poco más abajo que en mi auto actual, lo cual no me gusta. Entonces, vamos a trabajar en eso. La dirección todavía es un trabajo en progreso. No sé si es realmente la dirección o si es el neumático y la rigidez de la pared lateral y también la rigidez de las partes de la suspensión y otras cosas.

“Entonces, es un trabajo interesante en progreso porque siento que eso va a confundir a algunos muchachos porque no estás moviendo tanto el volante y el auto responde muy bien a todo. … Muy normal en la palanca de cambios. Me siento muy bien por eso. El aspecto de dibujo del coche estaba bien. Creo que las velocidades eran un poco más bajas que las del auto actual, pero algunas de las características similares en el empuje y cosas así todavía estaban ahí “.

De los ocho pilotos en la prueba de la semana pasada, la valoración que hizo Hamlin del coche generó expectativas elevadas.

Durante el verano, expresó su preocupación por la seguridad con el auto después de una prueba de choque en Talladega Superspeedway, citando la falta de comunicación de NASCAR sobre los resultados.

“Yo diría que estoy un poco más educado al respecto”, dijo Hamlin. “En general, hubo un poco más de tiempo en el que pueden sentarse con usted personalmente y discutir las cosas. Todavía tengo preguntas, pero tendré que ver toda la información para comprender realmente las preguntas que quiero tener. Pero ciertamente, vamos a terminar compitiendo con él, lo vamos a hacer. Así que todos vamos a tener que ponernos incómodos “.

Pero Hamlin y otros se sentían incómodos con un aspecto específico del automóvil: el calor.

El mes pasado en Indianapolis Motor Speedway, Chastain me dijo que había expresado su preocupación a NASCAR después de una prueba en Dover International Speedway acerca de que la cabina del auto se estaba calentando demasiado para los pilotos.

Hamlin se duplicó en eso.

“No puedo expresar lo caliente que estaba”, dijo Hamlin. “Es una gran, gran preocupación, obviamente. Es difícil porque así está diseñado el coche. El diseño, tenerlo donde el escape está todo encajado, corriendo justo debajo del asiento, hace calor. Está a 450 grados hacia abajo en esa caja, por lo que hace mucho calor, y luego tienes el escape (del) radiador caliente que fluye directamente hacia el automóvil desde el capó. Creo que vas a tener que hacer grandes cambios, algo que nos permitirá terminar las carreras sin tener problemas importantes “.

Un área del automóvil que se hizo más conocida después de la prueba de Daytona es la cámara de visión trasera del automóvil.

Sí, lo leiste bien.

A partir de ahora, el automóvil Next Gen está equipado con una cámara de visión trasera que sirve como espejo retrovisor. La pantalla de “espejo” en la cabina del piloto puede volver a ser un espejo analógico si la cámara falla o se apaga.

“La cámara de visión trasera es algo que está muy bien allí, aprendí mucho sobre ella en las carreras y en la redacción”, dijo Buescher. “De hecho, puedes ver bastante más de lo que estás acostumbrado. Usé mucho la cámara y el observador en el techo para saber dónde están los autos y poder comenzar a medir qué tan cerca están realmente. Los objetos en el espejo están más cerca de lo que parecen, también se aplica a la cámara “.

Byron dijo que la cámara es una “gran diferencia” que “creo que todos subestimamos la capacidad”. Pero agregó que “le gustó”.

“La forma en que estaba mi asiento y todo, no podía ver muy bien con el espejo real en la parte superior”, dijo Byron. “Creo que es algo que definitivamente podemos arreglar y arreglar. Entonces, usé la cámara de visión trasera en su lugar, todo el tiempo, y sentí que era realmente buena y precisa. Se podía ver el spoiler y parecía que la frecuencia de actualización de la cámara era bastante precisa. Creo que va a ser una herramienta. No estoy seguro de cuántos chicos lo usarán de inmediato “.

Puede ser algo generacional, pero no cuente a Hamlin entre los conductores que planean usarlo.

“Yo no lo dirigí, fue nuestra elección personal no hacerlo”, dijo Hamlin. “Para mí, personalmente, he estado en vehículos que han tenido una cámara de visión trasera mientras conduces. No me gustó. Para mí, simplemente cruza mis ojos, me marea un poco cuando lo miro. Pero la razón por la que los tenemos es porque la visibilidad no es tan buena. Estos autos están un poco más altos del suelo. Entonces necesitamos poder ver. Entonces pusieron una cámara allá atrás. Creo que pueden arreglar algunas cosas con el spoiler, bajar la parte de fibra de carbono del spoiler… Eso sin duda ayudará con la visión. Creo que la cámara es probablemente algo que realmente no exploraré “.

La cantidad de autos de próxima generación en la pista a la vez solo aumentará. Se espera una prueba organizativa este otoño en Charlotte. John Probst, vicepresidente senior de innovación en carreras de NASCAR, indicó que habrá otra prueba de Daytona en el período previo a las 500 de Daytona en febrero.

“Obviamente tenemos una lista de cosas en las que trabajar al salir de aquí”, dijo Probst. “Tenemos que trabajar con el calor en el coche; tenemos algunas ideas ahí. Aprovechamos la tarde de hoy para probar algunos cambios importantes en las cosas y encontramos algunas direcciones a seguir, así que siento que obtuvimos grandes avances allí.

“Probablemente regresemos aquí en enero y hagamos otra prueba con (posiblemente 26 o más) equipos, es una pista importante para que lo hagamos bien”.

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