Home Deportes Los cambios de autos de próxima generación vienen como resultado de la prueba de choque de NASCAR

Los cambios de autos de próxima generación vienen como resultado de la prueba de choque de NASCAR

by notiulti

John Probst, vicepresidente senior de innovación y carreras de NASCAR, dijo que las actualizaciones del chasis Next Gen se realizarán principalmente en sus clips delanteros y traseros, todos los cuales se pueden adaptar a un clip existente. También habrá cambios en las piezas de suspensión.

Probst dijo que los equipos que participen en la prueba del 17 al 18 de noviembre en la pista ovalada en Charlotte Motor Speedway tendrán las actualizaciones en su lugar.

“Desde la pista, como los golpes y golpes normales con la perspectiva de otros conductores, (los cambios) no tendrán ningún efecto”, dijo Probst. “En cuanto al desempeño en choques, sentimos que será una mejora y esa es una gran razón por la que lo estamos logrando.

“Con las piezas de suspensión, aunque tienen muy poca contribución al pulso de choque real, cuando fallan hay una enorme cantidad de energía que las atraviesa y queremos asegurarnos de que se doblen en lugar de romperse.

“Los cambios ayudarán a garantizar que cuando haya un impacto en la pared, el modo de falla sea más un modo de flexión que un chasquido”.

Probst dijo que NASCAR continúa solicitando información de un panel independiente en el campo de la biomecánica / seguridad sobre el desarrollo del automóvil Next Gen.

El panel está formado por el Dr. James Raddin, quien participó en la investigación de la muerte del difunto Dale Earnhardt; El Dr. Jeff Crandall, quien se desempeña como consultor de ingeniería de la NFL; El Dr. Barry Myers, profesor de ingeniería biomédica en la Universidad de Duke; y el Dr. Joel Stitzel, presidente de ingeniería biomédica de Wake Forest Baptist Health.

El chasis no es inseguro

Probst dijo que sigue desconcertado por qué persisten los rumores en la industria de que el chasis Next Gen no es seguro.

“Puedo saber cuando tomamos el pulso promedio de choque de un automóvil actual que vemos hoy, lo que corrimos en Talladega con el automóvil nuevo, incluso antes de hacer las actualizaciones, los resultados son muy similares a los que esperaría del actual coche ”, dijo Probst.

“Obviamente, pensamos que podríamos habernos comunicado más rápido con los equipos. Hemos hablado con los pilotos ahora cuatro veces, y desde el jueves de la semana pasada, con todos los equipos individualmente. Hemos estado en todos los equipos del garaje explicándonos todo.

“Si persiste después de eso, tendrías que preguntarles”.

El lunes fue el primero de dos días de pruebas del auto Next Gen en el Charlotte Roval y para las 4:30 pm ET, 20 equipos habían estado en la pista. El mayor número anterior de autos en una prueba de Next Gen fue ocho.

Probst dijo que los equipos de la Copa recibieron la mayoría de los paquetes de reglas para la temporada 2022 a principios de este mes.

El paquete para circuitos de carretera y pistas cortas, que estuvo en uso el lunes, será de 670 caballos de fuerza con un spoiler de 4 pulgadas. Para pistas intermedias, el paquete será de 550 caballos de fuerza con un spoiler de 8 pulgadas.

El paquete de superspeedway se finalizará luego de una prueba de organización programada del 11 al 12 de enero en el Daytona International Speedway.

Con el paquete de autódromo, el diseño del automóvil de la próxima generación, incluido el difusor trasero, las ruedas de 18 pulgadas y los neumáticos más blandos, aún producía velocidades hasta 1.2 segundos más rápidas por vuelta que en la carrera del domingo con el automóvil actual.

“Hasta ahora, muy bien en lo que hemos visto hasta ahora”, dijo Probst. “Estamos bastante satisfechos con lo que hemos visto. Tenemos algunos muchachos trabajando en la dirección (problemas), eso es algo en lo que continuará trabajando con ellos.

“Esta es la primera vez que los equipos han pilotado tantos coches en la pista. Vamos a encontrar estas pequeñas cosas aquí y allá, por eso las probamos “.

Un problema que salió a la luz de la reciente prueba de Daytona fue una cantidad excesiva de calor generado dentro de la cabina del automóvil Next Gen para varios conductores.

Probst dijo que NASCAR ha presentado cuatro cambios diferentes que planea hacer que los equipos intenten corregir el problema durante la prueba de esta semana.

“Si bien no necesariamente hará calor hoy, podremos cuantificar la efectividad de esos cambios”, dijo. Una solución final debería estar en su lugar para cuando los equipos regresen para la prueba del óvalo de Charlotte el próximo mes.

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