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La ciudad alcanza la mitad del camino en la construcción de la red de bicicletas

by notiulti

Este mes marcó un gran hito para el ciclismo en Austin: la red de bicicletas para todas las edades y habilidades de la ciudad alcanzó su punto medio de finalización, lo que hace que llegar a lugares en bicicleta sea más cómodo y conveniente.

Hasta ahora, el Red AAA incluye 215 millas de carriles para bicicletas, 100 millas de las cuales se han construido desde 2018. Aunque la construcción de la red de más de 400 millas está actualmente un poco retrasada debido a demoras pandémicas, la ciudad aún espera terminar antes de lo programado para 2025, según un presione soltar.

Laura Dierenfield del Departamento de Transporte de Austin le dijo al Austin Monitor que el objetivo principal del plan es “abrir el sobre de interés” a tantas personas como sea posible, en particular a aquellos que no se sienten cómodos andar en bicicleta en calles concurridas o en carriles para bicicletas pintados.

Conseguir que más personas vayan en bicicleta jugará un papel importante en la consecución de los objetivos de movilidad y sostenibilidad de la ciudad. Para el 2035, la ciudad apunta a lograr que el 50 por ciento de las personas anden en bicicleta, caminen, anden en scooter, utilicen el transporte público, compartan el automóvil o trabajen desde casa en lugar de conducir solas en sus automóviles. En 2019, el 74 por ciento de los residentes de Austin condujeron solos al trabajo.

La ciudad espera específicamente aumentar la participación en el modo de bicicleta en un factor de 5. Las bicicletas solo constituyeron el 1.4 por ciento de la participación en el modo en 2019, aunque ese porcentaje puede ser un poco más alto ahora, dado el auge mundial del ciclismo desde el comienzo de la pandemia.

El progreso hasta ahora se debe en gran parte a la aprobación de bonos de transporte en 2020, 2018 y 2016. La red AAA se remonta a 2014, cuando el Ayuntamiento aprobó la Plan de bicicletas de Austin.

Sin embargo, el plan de la red AAA no está exento de críticas. El presidente de Bike Austin, Chris Riley, brindó una declaración de la junta del grupo diciendo que la ciudad está priorizando “instalaciones más fáciles de construir pero menos útiles” en las afueras de la ciudad en lugar de construir “la red urbana más frecuentada que permitirá a Austin para alcanzar sus objetivos de compartir el modo de bicicleta “.

“Entre las instalaciones planificadas en 2014 hay muchos segmentos destacados en los que no ha habido ningún movimiento”, escribió la junta de Bike Austin, señalando los carriles para bicicletas planeados en las calles Quinta y Sexta entre MoPac Expressway e Interstate 35 y en Trinity Street entre Lady Bird Lake y el Capitolio como ejemplos. “Con solo cuatro años antes de la fecha objetivo de la red AAA del 100 por ciento de finalización, no hay un calendario para completar estos segmentos, o muchos otros”.

Bike Austin también consideró que las instalaciones construidas hasta ahora en Austin “no se acercan al estándar de infraestructura que se está construyendo en ciudades líderes” como Vancouver, San Francisco, París o Sevilla.

La red AAA incluye una variedad de infraestructura para bicicletas que la ciudad considera cómoda para la mayoría de los usuarios: carriles para bicicletas protegidos por barreras de concreto, postes flexibles de plástico, jardineras o botones de concreto; carriles bici del vecindario, que utilizan topes de velocidad y otros dispositivos para ayudar a reducir la velocidad de los automóviles en las calles del vecindario; senderos urbanos, que están completamente separados de las calles; y rutas de uso compartido. Los carriles para bicicletas pintados, dijo Dierenfield, “generalmente no se consideran instalaciones para todas las edades y habilidades”.

Dierenfield dijo que la ciudad está implementando la red AAA “de la manera más rentable y eficiente posible”, y que se planean instalaciones más extensas y sólidas después de 2025 en un “proceso continuo e iterativo”.

Los miembros de la comunidad pueden comentar sobre la última planificación de bicicletas de largo alcance a través de Rollo de bicicleta ATX Walk, el nuevo plan de movilidad activa de la ciudad programado para su adopción en 2023. Aunque la primera ronda de participación comunitaria para ATX Walk Bike Roll finalizó el 26 de septiembre, habrá al menos dos períodos de participación pública más, y el próximo está previsto para la primavera.

Foto disponible a través de un Licencia Creative Commons.

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