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Hyundai Elantra N y Kona N 2022: primer viaje

by notiulti

Imagen del artículo titulado 2022 Hyundai Elantra N & Kona N: First Drive

Foto: Hyundai

En 2018, cuando Hyundai lanzó por primera vez el Veloster N, fue un gran problema. El fabricante de automóviles coreano había hecho mucho para que sus automóviles fueran más competitivos, pero aún no era una empresa conocida por fabricar automóviles divertidos de conducir. Una vez que apareció el Veloster N, todo cambió. Rápidamente se convirtió un favorito del personal de Jalopnik, Gracias a lo divertido que era conducir tanto en la calle como en la pista, sin dejar de ser muy práctico como conductor diario. Ahora Hyundai ha dado el tratamiento N a otros dos autos: el Elantra y el Kona.

(La divulgación completa: Hyundai me llevó en avión a Napa, pagó por mi habitación en un hotel elegante, me dio mucha comida gratis y también me proporcionó una gran cantidad de vino elegante que no soy lo suficientemente elegante como para apreciar. También alquilaron Sonoma Raceway para que pudiéramos conducir varios autos que ya estaban llenos de gasolina).

Si no está familiarizado con estos dos autos, el Elantra es el sedán compacto de Hyundai dirigido a competidores como el Honda Civic y el Toyota Corolla. El Kona, por otro lado, es un crossover subcompacto que es más un competidor Honda HR-V y Toyota C-HR. Pasé la mayor parte de mi tiempo en el Elantra N, así que me enfocaré en eso primero. Y sí, ambos son muy divertidos de conducir, al igual que el Veloster N.

Especificaciones básicas de Elantra N y Kona N

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Foto: Hyundai

Además de una carrocería más deportiva, tanto el Elantra N y Kona N Obtenga más potencia en la forma de un cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros que genera 276 caballos de fuerza y ​​289 lb-pie de torsión. Esa potencia se envía a las ruedas delanteras a través de una transmisión manual estándar de seis velocidades o un embrague doble de ocho velocidades opcional. Si elige el DCT, también obtiene un botón que puede presionar para obtener 10 caballos de fuerza adicionales durante 20 segundos.

La carrera de 0 a 60 mph toma 5.0 segundos en el Elantra N (usando el control de lanzamiento con el DCT) y 5.2 segundos en el Kona N. Definitivamente son rápidos, aunque yo diría que los números exactos no son realmente el punto aquí.

Hyundai también agregó un sistema electrónico limitadodiferencial de deslizamiento para mejorar el manejo y una suspensión ajustable. Además, obtienes frenos mejorados y un escape variable que te permite elegir qué tan fuerte quieres que sea tu N. Los modos de conducción Eco, Normal, Sport, N y Custom cambian la forma en que se conduce el automóvil, pero es posible que se sorprenda de la cantidad de opciones que tiene en Custom.

¿Quiere todo lo demás ruidoso, nítido y deportivo para conducir al trabajo, pero una suspensión cómoda? Hyundai te dejará hacerlo. El nivel de personalización no es exactamente innovador, pero considerando cuántas otras marcas ofrecen opciones más limitadas, es refrescante verlo.

Cómo se ve el Elantra N

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Foto: Hyundai

Al igual que con el resto de la alineación de Hyundai, el estilo del Elantra N hace que sea imposible perderse. Probablemente lo amarás o lo odiarás. Aunque, incluso si lo odias, es posible que estés dispuesto a soportarlo si te gusta la forma en que se conduce. La parte delantera es probablemente la parte más controvertida del estilo. Ponerlo en negro definitivamente ayuda a ocultar el, uh, polarizador frontal, sin embargo.

En la espalda, la gran controversia será el alerón trasero. No me importó, pero no está exactamente integrado de forma limpia. Y aunque el aspecto general está lejos de ser sutil, no es una desviación salvaje de lo que obtienes en el Elantra normal.

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Foto: Hyundai

El interior, mientras tanto, no es bonito, similar al Elantra regular. Obtiene asientos deportivos más reforzados con un logotipo N iluminado, botones azules de Modo N en el volante, y eso es todo. Algunos plásticos se sienten baratos, pero es un sacrificio que estoy dispuesto a hacer para mantener el precio bajo.

Personalmente, me gusta cuando las empresas de automóviles están dispuestas a producir algo que se destaque a pesar de que corren el riesgo de alienar a algunos clientes potenciales. Como mínimo, nadie llamará a este coche inofensivo o aburrido.

Conduciendo el Elantra N

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Foto: Hyundai

En la carretera, probablemente querrá dejar la suspensión en su posición más cómoda. Al igual que el Veloster N, sigue siendo bastante rígido pero no incómodo ni castigador. Puede que tenga quejas conduciendo por Detroit, pero para ser justos, eso es culpa de Detroit, no de Hyundai.

Los asientos en sí son cómodos y no están tan reforzados como para molestarlo durante el uso diario. Me hubiera gustado ese refuerzo adicional en la pista, pero seamos honestos, muy pocas personas llevarán un Elantra N a una pista de carreras real. Espere ver muchos de ellos en futuros eventos de autocross, pero en esencia, este debe ser un conductor diario muy divertido.

Y sí, el Elantra N es muy divertido. Es bastante rápido, se puede tirar, el escape suena bien (a menos que no puedas soportar estallidos y crujidos) y, lo más importante, es un automóvil que te hace querer conducir un poco más rápido de lo que probablemente deberías. Incluso si aún no practicas el autocross, te darán ganas de hacerlo.

En un estacionamiento vacío donde el mayor peligro es que pueda comerse uno o dos conos, puede empujarlo de una manera que probablemente no debería en la vía pública. El E-LSD significa que el subviraje no es una gran preocupación, e incluso encontrará algo de sobreviraje de despegue una vez que realmente le dé el negocio.

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Foto: Hyundai

En los autos con DCT, realmente nunca se interpuso, ni noté nada al respecto. Cambió lo suficientemente rápido, y si pasa mucho tiempo en el tráfico de parachoques a parachoques, tal vez sea el camino a seguir. Pero el manual era mucho más agradable y parecía que encajaba mejor con el carácter del coche. Estoy dispuesto a apostar que la palanca de cambios del nuevo Honda Civic Si se siente más precisa, pero sigue siendo una buena transmisión, especialmente considerando que esta es la versión rápida de un automóvil electrodoméstico.

Pero realmente no comienzas para comprender qué tan buenas son las actualizaciones de rendimiento hasta que ingrese a una pista real. Sí, incluso en la configuración de suspensión más rígida, obtienes más balanceo de la carrocería de lo que querrías en un automóvil que vas a rastrear regularmente, y los neumáticos más pegajosos probablemente mejorarían el frenado, pero recuerda, este es un día muy deportivo. conductor. No es un auto de carreras.

Después de las primeras vueltas, la parte de mi cerebro que siempre está aterrorizada de que me estrelle el costoso auto de otra persona se apagó, y pude divertirme. El E-LSD mantuvo a raya el subviraje y el par de dirección fue mínimo, dejándome preocuparme solo por elegir mejores líneas y cuándo cambiar. No fue estresante. Fue realmente agradable. Y eso es cada vez más difícil de encontrar en estos días.

Cómo se conduce el Kona N

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Foto: Hyundai

Hace un par de meses, obtuvimos un giro rápido en el Kona N, por lo que ya se han cubierto muchos de los conceptos básicos. Pero a diferencia del tiempo de Elizabeth al volante, pude llevar el Kona a la pista. Aún así, ella tiene razón. El Kona N es divertido. (¿Estás sintiendo un tema aquí?)

¿Es tan divertido como el Elantra N? No exactamente. Hay más balanceo del cuerpo y no se siente tan rápido, pero eso es de esperar. A cambio de un poco de rendimiento, obtienes más espacio para la cabeza, más espacio y la posibilidad de transportar más cosas en lo que es esencialmente una escotilla con un pequeño ascensor.

Si desea comprar un automóvil en función de los números que puede ingresar en una hoja de cálculo, el Elantra N es el mejor automóvil. Conduce ambos uno al lado del otro, y el Elantra seguirá saliendo en la parte superior. Pero si está eligiendo uno para que sea su único automóvil, ciertamente no voy a culparlo por elegir el Kona N. Todavía es muy divertido conducir sin importar lo bueno que sea el Elantra N.

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Foto: Hyundai

Teniendo en cuenta lo estrechamente relacionados que están el Elantra N y el Kona N con el Veloster N, no debería sorprender que ambos sean excelentes autos. Y al igual que el Veloster N, ambos son mucho más divertidos de lo que tienen derecho a ser. Realmente disfruté conduciéndolos rápido, y ambos son lo suficientemente cómodos para cuando estés atrapado conduciéndolos lento.

Y aunque los números en sí son impresionantes (quiero decir, ¿un Elantra con tracción delantera que alcanza las 60 mph en cinco segundos planos? ¿Estás bromeando?), Yo diría que los números realmente no importan. ¿Unas décimas de segundo aquí o allá? ¿Los detalles sobre esta o aquella característica? Eso es mucho menos importante que cómo te sientes al volante. Y conducir ambos sentí bueno.

Su estilo no va a ser la taza de té de todos, pero fuera del nuevo GTI, también son el único juego en la ciudad con este tipo de rendimiento por alrededor de $ 30,000. Después de todo, no es como si Honda tuviera un HR-V Si para que elijas el Kona N.

Si quieres algo más rápido, más silencioso o más lujoso, está bien. Como he dicho muchas veces, ninguno de estos coches es va a ser para todos. Pero incluso si odia el estilo o no puede soportar la sensación de los plásticos interiores, al menos debería estar emocionado de que haya una compañía que vende autos en los EE. UU. Que aún son relativamente asequibles y francamente divertidos de conducir.

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