Home Mundo Esto es lo difícil que ha hecho Los Ángeles para instalar una marquesina para autobuses

Esto es lo difícil que ha hecho Los Ángeles para instalar una marquesina para autobuses

by notiulti

Un nuevo contrato de mobiliario urbano todavía solo crearía sombra en el 40 por ciento de las paradas de autobús de Los Ángeles.
Foto: Jessica Pons / Bloomberg a través de Getty Images

Algunas personas se sienten atraídas a California por la promesa del estrellato. Para Francois Nion, se trataba de baños públicos automatizados autolimpiables. Hace treinta años, Nion se mudó de Francia para abrir la oficina de la costa oeste de JCDecaux, la empresa de “publicidad exterior” con sede en París que coloca de todo, desde vallas publicitarias hasta sistemas de bicicletas compartidas y, sí, baños públicos, en las aceras de la ciudad. . Sus productos más ubicuos son las marquesinas de autobuses, ahora modularizadas y monetizadas en aproximadamente 80 países. Sin embargo, el nuevo territorio de Nion fue el más difícil de vender de todos. En 2000, la ciudad de Los Ángeles firmó un contrato de 20 años con JCDecaux para instalar 2.200 nuevas marquesinas de autobuses, cubriendo aproximadamente una cuarta parte de sus 8.000 paradas de autobús. Dos décadas después, hay sólo 1.870, “un poco cortos”, reconoce Nion. Un nuevo contrato de la ciudad, por el que JCDecaux está licitando actualmente, tiene la intención de cerrar esa brecha y cambiar los diseños de refugios antiguos por modelos mejorados. Pero según la estimación de Nion, el nuevo contrato probablemente solo elevaría el número de paradas protegidas a 3.000 como máximo, dejando alrededor del 60 por ciento al descubierto en una ciudad que es, cada vez más, peligrosamente calurosa para las personas que no están dentro de vehículos con aire acondicionado. Los funcionarios afirman que quieren aumentar el número de pasajeros en autobús y disminuir las emisiones de gases de efecto invernadero, todo en nombre de la equidad. “Pero si el 60 por ciento de las paradas no tienen ningún servicio”, dice Nion, “¿cómo está usted más cerca de la equidad?”

Nion está tan íntimamente familiarizado con el estado de la infraestructura de tránsito de Los Ángeles que puede recordar las fechas de instalación de refugios específicos; cuando le pregunto sobre un vecindario en particular, puede describir la calidad de la sombra de ciertos bloques por donde pasan los autobuses. En sus encuestas de las miles de paradas de autobús de Los Ángeles sin refugio, comenzó a ver que las paradas sin refugio compartían otras características comunes. Estaban ubicados en calles con aceras estrechas y también carecían de árboles, lo que hacía que los pasajeros hicieran cola en las delgadas diagonales de sombra creadas por los postes de servicios públicos. “Nos encanta la marquesina de autobús; lo inventamos nosotros ”, dice. “Pero con aceras tan estrechas, sabes que nunca verán una parada de autobús. Empiezas a darte cuenta, cuando ves gente esperando en el poste, ¿cómo haces que el problema sea la solución? “

Foto: Mobiliario urbano exterior / JCDecaux

Lo que se le ocurrió fue una pantalla vertical pivotante de la altura y el ancho de una tabla de surf. Los pasajeros pueden rotarlo para protegerse del sol, parados en una sombra que se acorta y alarga con la hora del día. Nion me mostró un boceto conceptual el mes pasado – lo apodó la “hoja de la sombrilla” – y un prototipo está recorriendo la ciudad como parte de una exposición itinerante de posibles soluciones para refugios de autobuses. Aunque la cuchilla está diseñada para admitir características adicionales como un panel solar, un puerto de carga USB y un pequeño asiento retráctil, dice que el metal con recubrimiento en polvo no se calienta, incluso bajo el sol directo, esos extras realmente no son esenciales para la hoja para servir a los ciclistas, quienes, según Nion, han dado al concepto comentarios positivos. “Creo que es a solución ”, dice. “No es la solución. La solución son aceras más grandes. Árboles maduros que tienen entre 15 y 40 años ”. Pero hasta que la ciudad decida ampliar las aceras y concentrar los esfuerzos de plantación de árboles maduros a lo largo de los corredores de tránsito, políticas que actualmente no se están discutiendo de manera integral, Nion prevé una pequeña arboleda de hojas de sombra que podría instalarse como una medida temporal en cualquier momento. deténgase por una fracción del costo de un refugio. “Es realmente la forma en que se obtienen más beneficios para los usuarios de transporte público de toda la ciudad muy rápidamente”, dice. “Y luego puede actualizar cuando lo desee”.

Sería ordenado fijar el vacío de la parada de autobús de Los Ángeles en JCDecaux, una entidad corporativa global que se beneficia de un despliegue mediocre de servicios públicos. Pero la apatía de la ciudad sobre la financiación de la infraestructura para los pasajeros de autobuses se combina con un arduo conjunto de aprobaciones que hacen que la instalación de un nuevo refugio sea prácticamente imposible. El complicado proceso de 16 pasos de Los Ángeles requiere la participación de no menos de ocho departamentos de la ciudad, además de la aprobación de un funcionario electo para cada uno de ellos. En 2019, Investing in Place, un grupo de defensa del tránsito que rastrea el despliegue de refugios para autobuses, se unió a una coalición de organizaciones sin fines de lucro que intentó instalar diez refugios para autobuses en un rincón abrasador del Valle de San Fernando, utilizando encuestas con los pasajeros para seleccionar las ubicaciones. . Dos años después, solo se han instalado cuatro. Eso apunta a un problema mucho más sistémico en el derecho de paso que debe abordarse, dice Aziz Fellague Ariouat, asociado de defensa de Investing in Place. “El acceso a las paradas de autobús en las comunidades negras y latinas de bajos ingresos es mucho más limitado que en los vecindarios blancos más ricos”, dice. “Los usuarios de autobuses nuevos y existentes en los vecindarios negros y latinos de bajos ingresos necesitan una inversión adecuada en las mejoras del paisaje urbano alrededor La parada de autobús.”

El prototipo de la hoja de la sombrilla tiene información de ruta, señalización de orientación y diseños de artistas locales.
Foto: Mobiliario urbano exterior / JCDecaux

La espada de Nion es la última manifestación derivada de las promesas continuamente incumplidas de Los Ángeles sobre este tema. En una conferencia de prensa de octubre de 2019, después de que una historia ampliamente compartida cuestionara el compromiso del alcalde climático de Los Ángeles con sus pasajeros de autobús, la ciudad anunció Cool Streets, una iniciativa para instalar estructuras de sombra y agregar una pintura reflectante blanca conocida como pavimento fresco en hogares de bajos ingresos. , corredores de autobuses con un alto número de pasajeros. Parte del plan incluía instalar sombrillas en 750 bancos de acero verde sin refugio alrededor de la ciudad para diciembre de 2020, bancos que pueden alcanzar temperaturas de hasta 130 grados en días soleados y también podrían dejar marcas de parrilla en la parte inferior de los muslos. (Estos se instalan a través de un contratista diferente y son toda una historia en sí mismos). Los paraguas permanecen desinstalados, aparentemente diferidos por los recortes presupuestarios del año de la pandemia. Pero la pintura reflectante continúa desplegándose, otra solución llamativa y de alta tecnología que hace poco por mejorar materialmente la experiencia de alguien parado en una parada de autobús a unos metros de distancia. Obligados a sufrir dos de los veranos más calurosos de la historia registrada en paradas sin sombra, los pasajeros de autobús de Los Ángeles, como siempre, todavía están atrapados esperando.

You may also like

Leave a Comment

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.