Home Mundo Estanterías vacías y gasolineras cerradas: ¿Se repetirá el escenario británico en Alemania?

Estanterías vacías y gasolineras cerradas: ¿Se repetirá el escenario británico en Alemania?

by notiulti

La demanda de bienes y un problema grave con el suministro de productos: el país enfrenta tal amenaza si no resuelve rápidamente el problema de la escasez de conductores.

Es adicto a su camioneta. A Udo Lautenschlager, de 60 años, le encanta conducir una gran máquina cargada de contenedores. Pero lo oscurece cuando mira hacia el futuro. Teme que pueda suceder lo mismo en Alemania que en Gran Bretaña: estantes vacíos en los supermercados y gasolineras cerradas.

“Tarde o temprano esto sucederá en nuestro país en Alemania dentro de los próximos cinco años. Porque la sociedad no le da ningún reconocimiento a nuestro trabajo”, dice Udo. Según él, la gente en Alemania cree ampliamente que los camiones pesados ​​son “apestosos que arruinan la naturaleza” y, por lo tanto, no sienten ningún respeto por los conductores. La mala imagen de la profesión lleva al hecho de que ya no hay suficientes reclutas jóvenes, cree Udo.

Alemania carece de decenas de miles de conductores

Alemania ya carece de decenas de miles de conductores de camiones, con un estimado de 45.000 a 80.000. Pero a finales de la década, la escasez podría superar los 185.000, según un estudio del Ministerio de Transporte alemán.

Los sindicatos y las organizaciones sectoriales comparten las mismas explicaciones de por qué ha sucedido esto: los salarios están por debajo del promedio, las horas de trabajo no están reguladas y las condiciones laborales son difíciles. Por todo esto, la industria depende mucho de la mano de obra que proviene de otros países europeos. Durante la pandemia en algunos lugares de Alemania, por ejemplo en las regiones fronterizas de Baviera, los supermercados estuvieron al borde de una crisis similar a la británica con estantes vacíos, dice Manuel Lorenz de la Cámara de Comercio de Ratisbona.

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Los transitarios del este de Baviera contratan al 60% de sus empleados de la vecina República Checa. Cuando se cerró la frontera debido a la pandemia, Lorenz no sabía en absoluto si los conductores checos podrían seguir trabajando. “Y como sé cómo funcionan las cadenas de suministro, para ser honesto, ya me he imaginado cómo comenzará el almacenamiento masivo”, dijo.

Los bajos salarios y la explotación están generalizados

Más de las tres cuartas partes de los conductores de camiones en Alemania están mal pagados, critican los sindicalistas del sindicato más grande del país, ver.di. Afirman que los harineros empiezan con sueldos de unos 1.900 euros mensuales y subir los sueldos es muy difícil porque hay una dura batalla en la industria sobre quién ofrecerá los precios de suministro más bajos.

Sin mencionar que muchos conductores están bajo una gran presión para darse prisa y, a menudo, no pueden cumplir legalmente con plazos extremadamente cortos. Por lo tanto, se ven cada vez más obligados a renunciar a los descansos e incluso a manipular la hoja de ruta en el ordenador de a bordo.

El comisionado jefe de policía, Harald Baigel, conoce muchos casos de este tipo por su práctica diaria. El especialista en transporte de mercancías pesadas y transporte de mercancías peligrosas dice que los camioneros habitualmente desesperados reconocen voluntariamente las infracciones. “Vienen a nosotros cada vez con más frecuencia y quieren que los revisemos porque las empresas insistieron en conducir más de lo permitido”, explica Baigel. “Esta es obviamente su última oportunidad de obtener ayuda de algún lado”.

Los controladores seguirán siendo necesarios en el futuro

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¿Pero en un futuro próximo en las carreteras se supone que llevarán camiones autónomos sin conductor? La mayoría de los expertos no creen que esto suceda tan rápido. No es posible pensar en transferir parte de la carga al transporte ferroviario, solo los ferrocarriles alemanes no tienen suficiente capacidad. En resumen: en el futuro no podemos prescindir de la ayuda de conductores profesionales de servicio pesado.

Los sindicalistas de ver.di están convencidos de que el problema se puede solucionar con una mejor paga. Tanto la calificación profesional de los conductores como su trabajo diario deben recibir una valoración económica más alta, los sindicalistas son categóricos.

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