Home Negocio Está naciendo una nueva industria. ¿Cuánto cuesta convertir un automóvil clásico en un automóvil eléctrico?

Está naciendo una nueva industria. ¿Cuánto cuesta convertir un automóvil clásico en un automóvil eléctrico?

by notiulti

Los coches eléctricos son el futuro, pero la electrificación puede significar el pasado para toda una industria. Y esta tendencia de electrificación puede traer un nuevo nicho: la industria de la conversión de autos viejos. Se distribuye en varios pisos, desde servicios básicos, para automóviles de volumen, hasta ofertas para el segmento premium, por valor de cientos de miles de euros.

Hay empresas en todas partes de Europa y Estados Unidos que están convirtiendo modelos clásicos en autos eléctricos limpios. El cambio a la tecnología eléctrica ofrece a los pequeños jugadores una oportunidad de nicho. En el proceso, algunas empresas de conversión eléctrica están reviviendo autos clásicos de la década de 1960 para conducirlos en ciudades donde existen restricciones de velocidad o prohibiciones de contaminación.

Hay alrededor de 5 millones de autos clásicos solo en el mercado estadounidense.

A nivel mundial, hay 2 mil millones de automóviles con motores de combustión interna.

Para coches de colección, marcas finas, se puede llegar a un costo de un millón de euros.

“Decidimos rediseñar y remanufacturar autos clásicos. Básicamente, desmantelamos las máquinas en la fábrica en la que estamos hoy, y luego la restauración está completa, desde la tuerca y el tornillo. No es solo una conversión. Es devolver el vehículo a su nuevo estado y aún más “, dijo David Lorenz, director ejecutivo de dicha empresa.

Son proveedores de servicios para coches raros, por un lado. Luego están empresas como la francesa Transition-One, que ofrecen kits sencillos para electrificar modelos de mesa como el Fiat 500. Entonces, los coches baratos se pueden actualizar en cuatro horas por menos de 8.000 euros, incluso menos de 5.000, si hay subvención estatal.

Lo que estas empresas tienen en común es la búsqueda de nuevas formas de expandir sus operaciones, ya sea a través de “viejos” kits de conversión de volumen que se ofrecen a los usuarios, o mediante colaboraciones con fabricantes de automóviles, a quienes ofrecen servicios directos.

La start-up británica Lunaz ha dado un paso más: apostando por los vehículos comerciales. Recaudó dinero a través de una ronda de financiación privada, a la que también asistió. David Beckham, y ahora está construyendo una nueva planta cerca de Silverstone para renovarla anualmente 1.000 camiones de basura equipados con motores diésel en modelos eléctricos. Actualmente, la empresa está buscando ubicaciones para una planta en los Estados Unidos y otra en Europa continental.

“Tenemos que salir de este círculo vicioso de reposición, donde tiramos cosas que aún tienen valor en ellos. Este es el caso de los autos, la mayoría de las veces, cuando en realidad el motivo del abandono puede ser pequeño. La reparación puede Ser fácil y tenemos que cambiar nuestra metalicidad, porque los autos nuevos involucran una gran cantidad de dióxido de carbono liberado a la atmósfera durante todo el proceso de fabricación, la carrocería, el chasis y todos esos componentes grandes ”, dice Jon Hilton, director de Lunaz.

La industria del automóvil se encuentra en un punto de inflexión en la transición hacia nuevas formas de propulsión. Y los movimientos del mercado son muy similares a los de principios del siglo XX, cuando cientos de empresas intentaron producir automóviles. Ahora tenemos cientos de nuevas empresas que anuncian que producirán coches eléctricos. Asimismo, es la inflación de empresas que ofrecen servicios de conversión. Pero la lección del siglo pasado es que no todo el mundo tendrá éxito. El tamiz de la competitividad era denso hace cien años. Será lo mismo ahora.

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