Home Negocio ¿El último BMW de la vieja escuela? El cupé Serie 2 tiene tracción trasera y cuesta menos de un millón

¿El último BMW de la vieja escuela? El cupé Serie 2 tiene tracción trasera y cuesta menos de un millón

by notiulti

Los cupés compactos con tracción trasera y un precio de hasta un millón de coronas están bajando considerablemente. Uno de los últimos mohicanos es el BMW Serie 2, que actualmente se presenta en una nueva generación. A diferencia, por ejemplo, del Gran Coupé Serie 2 de cuatro puertas, ha conservado la tracción trasera y también se puede seleccionar un motor de gasolina de seis cilindros debajo del capó.

BMW parece estar diciendo con la nueva Serie 2 que no se ha olvidado de fabricar autos compactos que traen la famosa alegría de conducir. Mientras que el Serie 1, para disgusto de muchos fanáticos, cambió de tracción trasera a tracción delantera, el cupé Serie 2 retuvo una plataforma con un eje trasero impulsado. Además, el peso del coche debería distribuirse casi de forma ideal en una proporción de 50:50, a lo que, según el fabricante de Munich, se añade una distancia entre ejes o carrocería más amplia con hasta un 12 por ciento más de rigidez torsional.

La plataforma de la nueva generación del coupé compacto se basa en los componentes de las series 3 y 4 más grandes, por lo que, a diferencia de otros hermanos compactos, tiene ruedas traseras impulsadas por UKL. El eje delantero del nuevo cupé recibió dos brazos inferiores y un amortiguador vertical y un puntal de resorte, en la parte trasera hay una suspensión de cinco elementos. Los amortiguadores progresivos también son estándar y los extras incluyen un chasis deportivo M. El motor está montado longitudinalmente en la parte delantera, pudiendo elegir entre cuatro y seis cilindros.

La versión básica del 220i tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros y dos litros sobrealimentado con una potencia de 135 kW y un par de 300 Nm. De 0 a 100 km / h, el coche acelera en 7,5 segundos y viaja a un máximo de 236 km / h. El motor básico, como todas las demás unidades, está conectado a una automática de ocho velocidades. Y aunque el coche no entrará en el mercado hasta principios de 2022, la representación checa ya ha publicado sus precios. La versión básica de la 220i cuesta 958,100 coronas; difícilmente encontrará otras bicicletas traseras con un rendimiento similar, una carrocería cupé y un precio de hasta un millón.

La segunda versión de cuatro cilindros es un turbodiésel 220d con una potencia de 140 kW y un par de 400 Nm. Acelera en 6,9 segundos y el sistema híbrido suave de 48V ayuda a reducir el consumo. Ésta es una de las razones por las que el consumo medio está apenas por encima de los cinco litros cada 100 km. Esta versión cuesta 1,04 millones de coronas.

Lo más destacado de la oferta es un motor de gasolina de seis cilindros y tres litros sobrealimentado oculto bajo el capó de la versión M240i xDrive. Como sugiere el nombre, el automóvil tiene tracción total, aunque con preferencia por el eje trasero (si no se necesita el ATV, la potencia se envía solo a la parte trasera). La potencia máxima de 275 kW y el par de 500 Nm son suficientes para acelerar a 100 km / h en 4,3 segundos y una velocidad máxima de 250 km / h.

El equipamiento incluye un chasis más deportivo, diferencial trasero o mejores frenos. Esta variante también tiene precio checo, cuesta 1.405.300 coronas, mientras que el interesado puede encargar, por ejemplo, un chasis adaptativo con amortiguadores controlados electrónicamente o neumáticos deportivos específicos.

En el verano de 2022, BMW promete lanzar un motor de gasolina de cuatro cilindros 230i más potente con una potencia de 180 kW. Y la llegada del modelo más potente de todos los tiempos y posiblemente el último BMW M no híbrido: la versión M2 con un motor de gasolina de seis cilindros y tres litros, que debería según el Blog de BMW romper el límite de 330 kW. Después del M3 y M4, debería haber una opción entre una transmisión manual de seis velocidades y una automática de ocho velocidades.

El diseño exterior del nuevo cupé es quizás menos controvertido de lo que cabría esperar después de los grandes riñones de la Serie 4 o el diseño general del SUV eléctrico iX. Los riñones son clásicos y nada grandes, se complementan con faros LED principales (por un cargo adicional también adaptables con un asistente de luz de carretera sin deslumbramiento). El capó delantero más largo en combinación con voladizos cortos se ha convertido en un clásico para el BMW Coupé. Las luces atenuadas de grupo son similares a los LED frontales. Las ruedas son de 17 pulgadas de serie, la versión M240i tiene llantas de 19 pulgadas e incluso hay discos de una pulgada más grandes entre los recargos.

Con una longitud de 4537 mm y una distancia entre ejes de 2741 mm, el automóvil ha crecido entre generaciones, también es más ancho y más bajo. Y si alguien está interesado en un coupé deportivo, el maletero puede albergar 390 litros. Como tal, la cabina no se desvía mucho del concepto de otros BMW nuevos. La pantalla táctil central estándar de 8.8 pulgadas se complementa con una pantalla de 5.1 pulgadas entre las alarmas, el nivel más alto es la pantalla central de 10.25 pulgadas combinada con relojes de alarma de 12.3 pulgadas.

También existe la posibilidad de compra adicional de algunas funciones, integración de Apple CarPlay y Android Auto o navegación. Otras características opcionales de BMW incluyen el audio Harman Kardon con 16 bocinas, una pantalla transparente con proyección en el parabrisas o partes del catálogo M Performance Parts, tanto en el interior como en el exterior.

El estreno lo celebrará el nuevo BMW Serie 2 en el Festival de la Velocidad de Goodwood, Inglaterra, y también se mostrará en septiembre en el Salón del Automóvil de Múnich, que sustituirá por primera vez a la tradicional exposición de otoño en Frankfurt. Como ya se mencionó, el cupé saldrá a la venta a principios de 2022.

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