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Algo está pasando en VW

by notiulti

Producción de Golf 8 en Wolfsburg

A VW le gusta hablar de una cosa: cambiar a vehículos eléctricos nuevos y llamativos. De qué no le gusta hablar (aparte del motivo por qué está cambiando a vehículos eléctricos) es lo que está pasando con sus coches convencionales. Todo eso y más en El turno de la mañana para el 20 de octubre de 2021.

1st Gear: Detrás de todas las noticias sobre vehículos eléctricos, grandes recortes de producción en VW

A VW le encanta exagerar sus desarrollos tecnológicos y de vehículos eléctricos (aquí hay una nueva misiva del jefe Herbert Diess), pero lo que es algo menos publicitado es lo que está sucediendo con sus modelos de combustión de gas. Están … en modo de corte, como Reuters informes:

Volkswagen ha producido sólo 300.000 automóviles en su planta principal de Wolfsburg en lo que va de año, dijo una fuente de la compañía con conocimiento del asunto, la cifra más baja desde 1958 y muy por detrás de su producción promedio antes de la pandemia.

La planta, que fabrica autos de las marcas Golf, Tiguan y Seat, entre otras, produjo un promedio de 780,000 vehículos por año en la última década y la compañía dijo en 2018 que tenía como objetivo aumentar esta cifra a un millón.

Pero los problemas de la cadena de suministro significaron que poco menos de 500,000 vehículos salieron de la línea de ensamblaje en 2020. La producción de este año, reportada por primera vez por Die Zeit semanalmente, será aún menor a medida que se establezca la crisis de los chips.

La realidad del mundo del automóvil en este momento es que las cosas del alto margen de ganancia se priorizan seriamente sobre todo lo demás, ya que los fabricantes de automóviles sienten una restricción general en el suministro de semiconductores. Esto significa que las cosas de alto volumen y bajo margen se están ralentizando seriamente. Skoda, como Bloomberg informes, ha bajado un cuarto de millón de unidades, por ejemplo.

2nd Gear: Aston Martin declara que, claro, vehículos eléctricos, estamos llegando a eso

Aston Martin podría ser un fabricante de autos deportivos bastante convencional en este momento, con modelos V8 y V12 en el mercado como los de principios de los 90 nunca terminaron. ¡Pero va EV! ¡Sí! Estamos llegando, como declara Aston:

“Yo diría que un mínimo del 50% de nuestras ventas serán eléctricas, posiblemente más”, dijo el presidente ejecutivo de Aston Martin, Tobias Moers, durante la cumbre automotriz de Reuters Events.

Eso es en realidad casi la totalidad del informe de Reuters sobre los desarrollos de vehículos eléctricos de Aston.

3rd Gear: Fisker sigue planeando

Fisker todavía está haciendo cosas como “Esperando” producir coches eléctricos de alta gama para enfrentarse a los principales rivales, según un nuevo informe “Fisker planea modelos de alta gama para enfrentarse a rivales premium”De Automotive News:

Startup de coches eléctricos Fisker desarrollará dos nuevos modelos de gama alta y bajo volumen, CEO Henrik Fisker dijo.

Los modelos se ubicarán sobre el próximo SUV Ocean y el segundo automóvil del fabricante de automóviles, un EV de mercado masivo llamado Pear (Personal Electric Automotive Revolution).

[…]

La compañía apunta a volúmenes anuales de alrededor de 5,000 a 10,000 por cada automóvil, en comparación con 50,000 a 100,000 unidades para Ocean y Pear, agregó.

La compañía espera lanzar los dos modelos de bajo volumen en 2024.

Me alegro de que Fisker siga haciéndolo después de todos estos años, firmando cheques de pago para la gente, manteniendo vivo el sueño.

4th Gear: No me gustan las vibraciones en GM

Quizás estoy siendo injusto porque recientemente he estado reservando algunos vuelos a través de Delta y me ha asombrado lo intrincado y complicado que es el transporte aéreo en estos días, pero GM tiene un ejecutivo relativamente nuevo que vino de Delta, y él está hablando de conseguir más dinero a través de tarifas. los Wall Street Journal publicó una historia sobre el director financiero de General Motors, Paul Jacobson, y las vibraciones parecen malas:

En los últimos trimestres, GM ha intentado mostrar a los inversores su transición a una empresa de tecnología que fabrica automóviles, pero que también ofrece otras cosas como seguros de automóviles y servicios de suscripción, lo que agrega fuentes de ingresos a su negocio.

“Ya no somos solo una empresa cuyo principal … o único motor de ganancias es la venta de un vehículo al por mayor”, dijo esta semana el director financiero Paul Jacobson.

La compañía durante su evento para inversores el 6 de octubre dijo que apunta a márgenes operativos del 12% al 14% para 2030, frente al 7,9% del año pasado. La compañía también dijo que espera que los ingresos anuales se dupliquen a $ 280 mil millones, frente a un promedio de cinco años de alrededor de $ 140 mil millones. GM quiere lograr estos objetivos con la ayuda de nuevos vehículos eléctricos a batería, servicios relacionados con el automóvil y otros negocios adyacentes.

En todo lo que pienso cuando escucho sobre “servicios relacionados con el automóvil” o “servicios de suscripción”, pienso en tarifas no del todo ocultas y otra basura que se encuentra, sí, en el mundo de los viajes aéreos.

5th Gear: La industria automotriz mexicana predice que las ventas caerán un 30% si el gobierno legaliza las importaciones

Este es extraño. El gobierno de México quiere permitir que las personas registren los autos que han conducido desde los Estados Unidos (o importados de otros lugares) y la industria automotriz local no se ocupa de eso. De Reuters:

México ha publicado un decreto para legalizar millones de autos usados ​​importados, principalmente de Estados Unidos, una medida que fue criticada por el poderoso sector automotriz del país por permitir el “contrabando de autos”.

La nueva política, publicada en el boletín oficial del gobierno a última hora del lunes, encomienda a las autoridades locales la creación de un plan para alentar a los residentes de los estados fronterizos con Estados Unidos a registrar oficialmente los vehículos que ingresaron a México, conocidos como los llamados autos de chocolate.

[…]

La Asociación Mexicana de Distribuidores Automotrices (AMDA) predijo una caída de más del 30 por ciento en las ventas de autos nuevos debido al decreto y dijo que la medida era “una recompensa para la mafia criminal y la burocracia corrupta”.

La forma en que están las cosas en este momento hace que el gobierno ya no cobre ningún impuesto sobre estos autos en México, por lo que no sé exactamente por qué se pondría del lado de la industria automotriz en este caso.

Reverso: Wow, esto funcionó

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